Cortes Prime: Sistemas de Tratamento de Escape Diesel Expostos – Recurso – Carro e motorista

Os motores diesel têm uma vantagem sobre os motores a gasolina quando se trata de economia de combustível, mas os motores de ignição por compressão precisam de ajuda extra para cumprir os regulamentos de emissões dos EUA. Temperaturas e pressões de pico de combustão mais altas produzem mais óxidos de nitrogênio do que os motores a gás. E as câmaras de combustão do diesel têm bolsas ricas em combustível que criam partículas. Para explorar os diversos sistemas e tecnologias que limpam os gases de escape do diesel para satisfação do governo, rastejamos sob um Audi A6 TDI 2014 e nos apropriamos do hardware caro. Então começamos a fatiar.

A recirculação dos gases de escape (EGR), omnipresente nos motores modernos, desloca parte do ar de admissão com gases residuais inertes que arrefecem a combustão, limitando assim a formação de óxidos de azoto. A peculiaridade exclusiva do diesel é esse trocador de calor, que resfria o gás recirculado antes de retornar ao cilindro.

Os tubos que transportam os gases de escape de volta ao coletor de admissão são cercados por líquido refrigerante de 140 graus Fahrenheit no caminho dos cabeçotes dos cilindros até o radiador. O resfriamento do escapamento aumenta a eficácia do EGR. No caso do A6 TDI, entre 10 e 40 por cento do fluxo total de gases de escape é recirculado dependendo da carga.

Ao capturar partículas de fuligem tão pequenas quanto 0,0000004 polegadas de diâmetro, este filtro tornou a nuvem de fumaça preta característica do diesel uma coisa do passado. A construção é semelhante à do catalisador alveolar de fluxo de parede, com canais maiores e maior área de superfície para captura de partículas.

Sensores em ambos os lados do filtro monitoram a queda de pressão interna que indica quando é hora de regeneração.

Eric Tingwall é formado em engenharia mecânica e jornalismo, uma combinação que perseguiu com o sonho de trabalhar na Car and Driver. Enquanto vivia seu sonho, ele cortou peças do carro pela metade, bateu em um carro fictício parado a 80 km/h, percorreu o Virginia International Raceway nos carros de melhor desempenho e explicou a física por trás do tubo maluco, ondulante, inflável e com os braços agitados. .

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