Como limpar um conversor catalítico

Deixe seu gato de volta à forma.

T_Marko

t_marko/

Podemos obter receita com os produtos disponíveis nesta página e participar de programas de afiliados. Saber mais >

O Drive e seus parceiros poderão ganhar uma comissão se você adquirir um produto através de um de nossos links. Consulte Mais informação.

Até vivermos num mundo de veículos solares autossustentáveis ​​a hidrogénio com emissões zero (podemos sonhar, certo?), estaremos presos a um monte de band-aids por causa dos problemas ambientais prejudiciais que criámos. Um conversor catalítico, que limpa algumas das emissões tóxicas criadas pelos motores de combustão interna, é uma dessas “soluções”.

Um conversor catalítico é a parte do sistema de escapamento que engole os gases nocivos do motor e expele menos gases nocivos. A sua funcionalidade é crucial não só para manter o bom funcionamento do veículo, mas também para passar nos testes de emissões e manter o ar limpo para consumo.

Os conversores catalíticos OEM modernos são projetados para durar cerca de 10 anos, mais ou menos alguns, ou aproximadamente 160.000 quilômetros. No entanto, alguns podem durar anos além da expectativa, e sua longevidade pode fazer com que alguns proprietários se perguntem se esses dispositivos requerem manutenção ou limpeza. A resposta curta é não, mas é mais complicado do que isso. A experiente equipe informativa do Drive responde a todas as suas perguntas sobre conversores catalíticos abaixo. Vamos lá.

Como parte integrante do sistema de escapamento de um veículo, um conversor catalítico controla e reduz as emissões à medida que saem do motor e vão para o ar livre. Localizado entre o coletor de escapamento e o tubo traseiro, um conversor catalítico usa catalisadores integrados para converter hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxidos nitrosos em subprodutos menos prejudiciais, como vapor de água, dióxido de carbono e nitrogênio.

O interior de um conversor catalítico contém um substrato metálico ou cerâmico, ou uma superfície na qual ocorrem reações químicas. O substrato é coberto por metais preciosos como platina e paládio. e ródio. Com o nível correto de calor, os hidrocarbonetos, o monóxido de carbono e os óxidos nitrosos passam sobre e através do substrato, reagem com os metais preciosos e são convertidos em gases menos nocivos que saem pelo silenciador e pelo tubo de escape.

Os conversores catalíticos modernos estão vinculados ao sistema de diagnóstico de bordo (OBD) do veículo com sensores. Se o conversor catalítico não estiver funcionando com eficiência máxima, o sensor emitirá um código de erro, que alertará o motorista com uma notificação ou luz de advertência. O código mais comum, P0420, diz “Eficiência do sistema catalisador abaixo do limite”. Embora o nome sugira um problema com o conversor, é provavelmente o resultado de um problema a montante que está fazendo com que o conversor perca eficiência. Outros sintomas incluem:

Os conversores catalíticos não falham por si próprios, por isso é crucial corrigir o problema problemático antes de determinar se o conversor precisa ser substituído. Inúmeras coisas podem causar problemas no conversor catalítico, pois está diretamente relacionado ao processo de combustão. Aqui estão os mais comuns:

Quando a mistura combustível-ar não está ajustada na proporção adequada, os resultados podem afetar e/ou danificar diversas peças relacionadas ao carro. Como o conversor catalítico está a jusante da câmara de combustão, condições pobres ou ricas podem criar excesso de combustível ou acúmulo de carbono. Se o combustível entrar no conversor catalítico, poderá queimar e derreter as entranhas do dispositivo.

Os sensores estão localizados em todo o motor e em seu sistema de escapamento conectado. Esses sensores testam os níveis de oxigênio para garantir que o automóvel esteja funcionando em condições normais de pico. Se um desses sensores tiver uma conexão ruim, uma fiação ruim ou estiver com defeito, ele não fará as leituras necessárias para manter as coisas sob controle. Sem os watchdogs, os níveis poderiam estar desligados, o que poderia levar ao superaquecimento que danificaria o conversor.

O conversor pode ser fisicamente danificado por coisas como lombadas, off-road, condução sobre galhos, pneus de estrada desonestos ou uma variedade de outros impedimentos. Danos à carcaça externa e/ou aos componentes internos podem resultar em operação insuficiente ou literalmente queda.