Sistemas de exaustão: reparo

No início da década de 1990, os sistemas de exaustão começaram a mudar de aço macio ou aluminizado para aço inoxidável 409. A mudança nos materiais foi necessária devido às temperaturas de exaustão mais elevadas e à necessidade de redução do peso do veículo. Essa mudança nos materiais tirou do mercado muitas lojas tradicionais de silenciadores. Hoje, esses sistemas de exaustão “vitalícios” exigem diferentes tipos de reparos.

Há muito tempo, muitas lojas de veículos subterrâneos tinham um dobrador de tubos Huth. Usando cartões de programa diferentes, a oficina poderia dobrar um sistema de escapamento de coletor a partir de pedaços retos de tubo. Esperava-se que esses sistemas durassem de 25.000 a 35.000 milhas. O aço inoxidável mudou isso.

O primeiro problema foi que o aço inoxidável simplesmente não dobra como o aço-carbono – além disso, os suportes e as juntas de flange tornaram-se mais sofisticados para reduzir o ruído e a vibração.

A resposta ao problema de produção para a maioria das oficinas eram componentes de escapamento pré-dobrados ou de encaixe direto. Nos últimos 25 anos, muitos fornecedores de escapamentos viram seu catálogo de peças de ajuste direto se expandir para cobrir mais aplicações.

Peças de ajuste direto podem ser usadas para fazer um reparo eficaz rapidamente. Se você estiver lidando com uma seção do sistema de escapamento em torno de conversores catalíticos e sensores de oxigênio, uma peça de encaixe direto pode evitar um retorno. Mesmo pequenos vazamentos de exaustão podem inibir a medição dos gases do fluxo de exaustão pelos sensores de oxigênio a montante e a jusante. Isso pode resultar em códigos que indicam ajustes de combustível pobre e eficiência do catalisador.

Os componentes de ajuste direto podem ser feitos de aço aluminizado ou aço inoxidável. O aço aluminizado é o aço revestido por imersão a quente em ambos os lados com liga de alumínio-silício. Este processo cria uma ligação forte entre a chapa de aço e o revestimento, mas a camada aluminizada pode ser removida por detritos da estrada e sal. Além disso, o revestimento dentro dos tubos pode ser removido pelos gases de exaustão quentes. Ainda assim, as peças aluminizadas podem durar muito tempo num veículo a um preço que o cliente pode pagar.

OEMs e fornecedores de escapamentos de reposição usam aço inoxidável 409. Tal como acontece com o aço aluminizado, um ímã irá aderir à superfície do aço inoxidável 409. Este tipo de aço inclui 10-12% de cromo e níquel para melhorar a resistência à corrosão, mas ainda sofrerá corrosão com o tempo. Além disso, a corrosão pode ocorrer de dentro para fora. As áreas ao redor das soldas sofrem erosão primeiro devido às mudanças na metalurgia causadas pelo calor.

Os sistemas de exaustão de alto desempenho são normalmente feitos de aço inoxidável 304. Este tipo de aço inoxidável possui 27-30% de cromo e níquel. Um ímã não gruda na superfície. Altas temperaturas farão com que a superfície fique com uma cor azul. Esses sistemas podem custar três vezes mais que um sistema de aço aluminizado.

Uma coisa que mudou com os materiais foi a forma como os sistemas de escape compensavam o movimento do motor e da carroceria. No passado, flanges esféricos eram usados ​​nas plataformas para permitir o movimento do motor. Com a mudança para motores montados transversalmente, foi necessária uma junta mais flexível. Insira tubos flexíveis com fole de metal e malha trançada de aço inoxidável na parte externa.

Para a maioria dos sistemas de escapamento, o tubo flexível não é um item que possa ser reparado e que possa ser desaparafusado. A seção com o tubo flexível pode se estender do conversor catalítico até os silenciadores traseiros. A seção pode incluir um ressonador e suportes específicos para aplicações. Se o aplicativo não for popular, pode ser difícil encontrar um substituto econômico.

Embora a maioria dos técnicos tenha as ferramentas para cortar o tubo de escape e removê-lo, é na inserção e fixação da nova junta flexível que diferentes métodos geralmente precisam ser aplicados.

Soldar é sempre uma opção, se sua oficina estiver à altura. Soldar aço inoxidável 409 requer habilidades, um soldador e o fio correto. A parte técnica consiste em ajustar a tensão e o calor no local da solda. Se a solda estiver muito fria, ela não penetrará. Se a solda estiver muito quente, a solda e o tubo podem rachar. Usar fio de soldagem de aço macio pode resultar em corrosão. No entanto, com treinamento e o soldador certo, você pode obter resultados duradouros ao enxertar um novo tubo flexível ou suporte em um sistema.